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Vol Libre et Paramoteur des IEG
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Vol Libre et Paramoteur , pilotes des IEG, Les Clubs et sections de Vol Libre, parapente, Delta et paramoteur des Industries Electriques et Gazières de France telles que ERDF, EDF groupe, GRDF ( GDF - SUEZ groupe), RTE vous accueillent et vous fédèrent déjà depuis plusieurs années.

En étant Affiliés à la FFVL et la FFPLUM. ils sont à même de favoriser les développement et de faire la promotion du vol libre, du parapente, du delta et du paramoteur dans un cadre fédéral, et respectueux de la charte d’éthique et de déontologie du sport français.

Votre progression pourra être développée en leur sein, avec l’aide des accompagnateurs, moniteurs qualifiés par les fédérations. Des moyens adaptés, en interne, et lors de regroupements, par l’échange, le partage et la découverte des différentes pratiques et conditions de vol sont mis en œuvre à cet effet, conformément aux statuts fédéraux et aux prescriptions Jeunesse et Sports.

Plusieurs régions sont représentées : Alsace, Aquitaine, Auvergne, Basse Normandie, Bourgogne, Centre, Champagne - Ardenne, Franche-Comté, Languedoc - Roussillon, Lorraine, Midi - Pyrénées, Poitou - Charentes, Provence - Alpes - Côte d’Azur, Rhône - Alpes .Des contacts pourront vous informer et vous guider dans vos démarches et vous accompagner dans votre cursus de progression et vous conseiller.

Rassemblement National des Moniteurs 2015
RASMO : Rassemblement National des Moniteurs 2015

Le RASMO 205 à eut lieu les 20 et 21 novembre à Sainte Tulles dans l’ancienne école de métiers EDF. Le programme a été très intéressant :
• licences 2015
• Evolutions des licences assurances 2016
• La licence encadrée
• Le nouveau cursus QBI 2016
• Sécurité Hélicoptère
• Diplômes professionnels
• Matériel vieillissements des tissus et suspentes
• Atelier Comité Delta
• Accidentologie 2015
• gestion des sites : 2 exemples opposés
• Mise en place du Comité National Parapente
• Questions diverses

Article mis en ligne le 7 décembre 2015
dernière modification le 6 mars 2016

par M.Flory
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Compte rendu du Rassemblement National des Moniteurs 2015

Le RASMO 205 à eut lieu les 20 et 21 novembre à Sainte Tulles dans l’ancienne école de métiers EDF. Le programme a été très intéressant :

  • licences 2015
  • Evolutions des licences assurances 2016
  • La licence encadrée
  • Le nouveau cursus QBI 2016
  • Sécurité Hélicoptère
  • Diplômes professionnels
  • Matériel vieillissements des tissus et suspentes
  • Atelier Comité Delta
  • Accidentologie 2015
  • gestion des sites : 2 exemples opposés
  • Mise en place du Comité National Parapente
  • Questions diverses

Je ne relaterai dans ce compte rendu que les points qui intéressent plus particulièrement les clubs car certains points étaient plus orientés vers les moniteurs des structures professionnelles.

Licences 2015
La fédé compte environ 30000 licenciés toutes disciplines confondues.

Le plan Brevet 2015 à permis de passer de 53% de pilotes breveté en 2010 à 77,6% de pilotes brevetés en 2015.

Evolutions des licences assurances 2016
En 2016 l’assurance Individuelle accident et l’Assurance rapatriement seront indissociables.
La renégociation des assurances sera opérées en 2017, cela à déjà conduit à un appel d’offre pour courtier qui retient le Cabinet Verspiren pour la période 2017-2020.

Nous sommes informés que le ministère étudie la possibilité d’imposer à chaque sportif de contracter un individuelle accident qui prendra en charge tous les frais médicaux. Aujourd’hui les assurances ne font que jouer un rôle de sur complémentaires après que la sécu et que les mutuelles vous aient remboursés.

Ce qui coûte cher en assurances se sont tous les accidents biplaces avec des sinistres qui dépassent le million d’euros...Aujourd’hui le coût d’une RC Bi Pro devrait se situer autour de 3000€ pour être plus près de la réalité des coûts.

Le nouveau cursus QBI 2016
Les cursus QBi aujourd’hui étaient définis par les ligues. Une homogénéisation était nécessaire et a conduit la fédé à travailler sur le sujet.

Le cadrage du nouveau cursus conduira à la commission formation de préciser l’organisation et les détails de cette qualification qui sera mise en place pour 2016.

Le cadrage est le suivant :
Pré requis : pilote majeur ayant le BPC et une formation au premier secours (PSC1)
Préformation de 2 jours ou parrainage par un moniteur de l’équipe régionale de formation
Formation QBI selon trois modes :

  • Modulaire de 3x2 jours
  • Compactées de 6 Jours
  • Formation avec tutorat d’un moniteur de l’Equipe de Formation Régionale en école Pro.

Après cette formation l’élève biplaceur devient Aspirant Biplaceur et peut réaliser des biplaces avec un licencié qui a un brevet de pilote initial à minima.

Certification de l’Aspirant Biplaceurs sur 2 jours. La QBi est délivrée après la réussite de cette évaluation. Elle pourra être délivrée aussi à la fin de la compactée pour des pilotes qui auraient une aisance remarquée qui ne nécessiterait pas des vols biplace d’entrainement réalisés dans le cas du statut d’Aspirant Biplaceur.

Sécurité Hélicoptère
Un responsable de la sécurité civile (également pilote de parapente) est intervenu pour nous présenter les difficultés d’intervention.

La sécurité civile constate que 25% des sortie pour secours de parapentistes sont inutiles car les pilotes se sont débrouillés seuls.

Il convient donc pour tout pilotes branchés ou ayant fait secours d’informer le 112 qu’ils n’ont pas besoin de secours pour éviter que la protection civile soit sollicitée par des témoins qui les ont alertés.

En cas d’intervention d’un hélicoptère il faut interdire tout décollage dans un rayon minimum de 500m. Un triptyque définit toutes les actions nécessaires il est a disposition sur le site fédéral et il serait judicieux que chaque club en fasse une présentation a ses adhérents.

Les actions nécessaires à mettre en œuvre :

  • Etre toujours à l’écoute de la fréquence fédérale,
  • en cas d’accident passer obligatoirement sur la fréquence fédérale et
  • si cela n’est pas possible (radio dans l a sellette) il faut transmettre obligatoirement sa fréquence au 112 par téléphone ou demander à un de ses collègues de le faire.
  • Il faudrait que chaque pilote ait à sa disposition au moins une cordelette et une longe de sécurité pour se sécuriser dans un arbre. Le temps d’intervention des secours sera réduit très fortement si nous sommes équipés. Une intervention terrestre prend une vingtaine de minutes si vous avez du matériel à plus d’une heure si vous n’en avez pas, la minute d’hélico est a environ 100€ sans compter que celui ci est bloqué et ne peut pas intervenir par ailleurs.

Matériel vieillissements des tissus et suspentes
Nicolas Brenneur nous fait un exposé sur le vieillissement des tissus et des suspentes.

Il faut retenir que les tissus n’ont pas la même qualité, que la tenue au biais est fonction du vieillissement de l’enduction. Les tissus light sont moins résistant que les tissus plus épais et qu’il convient de choisir des voiles avec au minimum du 32g Porcher qui est un des plus solide de sa catégorie.

Les issus pigmentés en couleur résistent mieux que le blanc, plus il est pigmenté meilleur c’est. L’humidité et la chaleur sont des ennemis redoutables pour la voile, le froissement et le pliage très serré sont facteurs de vieillissement plus rapide.

Pour les suspentes actuelles il convient de faire un calage à 100h ou un an. Le calage bouge beaucoup en début de vie de la voile. Un contrôle tous les 100h ou tous les ans est nécessaire.

Pour les voiles avec joncs il faut éviter de les déformer car ils ont une mémoire de déformation.

Le réglage de la commande de frein se fait en s’assurant que le point de contact est bien à au moins 5cm des poulies. Attention au point de contact il un petit galbe est toujours présent.

Accidentologie 2015
En synthèse le profil de l’accidenté est : un homme de 40-60 ans, expérimenté, voile Perf, sur site connu, au printemps /été

Les déclarations d’accidents seront a remplir en ligne
Typologie des accidents en vol loisir

  • 5% lors de déplacement
  • 10% lors de gonflage par vent fort
  • 10% par fermeture en vol sur 30 fermetures seulement 2 secours les autres vont jusqu’au sol
  • 10% par manque de marge / obstacle ou relief
  • 20% par manque d’anticipation pour l’approche avec un posé fort
  • 10% de fermeture en approche ou finale
  • 10% sur une mauvaise gestuelle au posé (freinage puis bras haut)
  • 25% autres (Déclaration imprécise, clés, attache, matériel, secours inopiné...)

Il faudra faire des déclarations d’incidents pour les analyser et étudier des axes correctifs

Plan d’action proposé pour 2016 à 2020
Il ressort de l’analyse des accidents qu’il faut développer une culture de la formation continue.
Mise en place d’un plan d’action fédéral pour une Formation Continue à la sécurité active. La fédération aidera les clubs qui proposeront des actions allant dans ce sens. Les ligues et CDVL seront aussi invités à participer à ce plan.

Il faut se recycler, s’interroger sur sa pratique, revenir en formation pour une évaluation objective et mettre e place des axes de travail

gestion des sites : 2 exemples opposés

Il nous est présenté le Club du CHT (Bourg St Maurice) où tout se passe bien entre les pros et le club (les biplaceurs sont licenciés au club) et le site de St Vincent les Forts où un structure commerciale loue le décollage à la mairie et gère le site avec un conventionnement de tout ce qui est activité Pro.

Cela à pour objectif à nous montrer que des organisations très différentes peuvent exister et que cela peut permettre de gérer des situations très difficiles.

Mise en place du Comité National Parapente
Véronique Gensac nous précise que le Comité National Parapente va être mis en place et que cela se concrétisera lors de l’AG de la FFVL le 19 mars 2016. Des licenciés pourront participer directement à ce Comité.

Michel Flory



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